首圖先給大家看一下1303舉升套件所有內容物，這是得利卡在市面上最完整的舉升套件，而我們的正三吋墊塊舉升套件，可以做到至少四到六吋高，目前已完成多輛帥車，這篇就是介紹關於舉升這件事最完整的資訊總匯
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為何會製作屬於1303舉升套件的前言，可以點這看IG之前的文章，這篇部落格會盡量挑重點講，不然篇幅會整個太長，市面上在1303套件出來前針對得利卡舉升其實就三種：簡易舉升、二吋墊塊舉升、四吋墊塊舉升，所以我們的墊塊才會做正三吋墊塊跟市場區隔，這只是原因之一
先講一下簡易舉升好了，文章後邊基本上就不會再提到，簡易舉升就是車子前半部只墊所謂的貓腳印小墊塊在和尚頭的位置，而不是所謂的舉升套件，沒有墊塊墊在車身的大樑，而簡易舉升會因為後鋼板的不同、後加長吊耳的固定位置，讓車身後半部高度不同，所以前半部就需要透過扭力桿去調高車身前半部配合，這張就是灰卡32胎跟天卡31胎的簡易舉升高度差，一樣後鋼板換第一片8mm但加長吊耳鎖的高度位置不同，前面扭力桿調的高度也就有差，所以灰卡比較高但前面三角架、傳動軸、方向機的幾何角度就很差，甚至有點外八了
簡易舉升有經驗的車廠還需要調整變速箱高度讓後傳動軸角度漂亮，調整引擎擔高度避免掃到水箱等，這些都是學問，也是舉升套件的重點之一，所以簡易就是簡易不管做多高，二吋四吋墊塊也就是二吋、四吋舉升，不要再用近年流傳的商業用語什麼三吋高、五吋高舉升，二三十年前的日本改裝套件不會這樣說，十幾年前玩阿卡的前輩們也不會這樣說，有興趣可以點這看灣卡聚落社團文章
講完了簡易舉升，來講完整舉升套件要有哪些東西吧，可能有稍微研究的就發現首圖的1303正三吋完整舉升套件內容物，怎麼比起市面二吋套件多那麼多東西，沒錯甚至比四吋還多，因為以前改阿卡就是以生意為取向，越簡單越便宜越好，而已經是這個年代了，當然是要符合這個年代的改裝產品，來從最前面也是花最多時間的開始講，轉眼第一套樣品我已經要上車一年了點這看
這張照片由上到下，就是對應前面底盤最重要的方向機下降座、前差速器下降座、引擎腳下降座，這三個墊塊的位置，尤其是前兩個部分，前差速器、下三角架、傳動軸、方向機都在這裡，通常久了有異音也是這邊，因為這兩個下降座的位置，無論是平常轉彎或是越野時都是受力最大的地方，至於二吋看起來跟我們三吋墊塊的差距之大，先不多說了，這也是為何以前的車這邊下降座時間久了都焊起來，就是我們決定要做包樑一體式墊塊的原因，所以這裡搞最久，但也有前輩一看到就說終於有人這樣做了！
二吋墊塊跟1303三吋墊塊的差別，最顯而易見的就是我們包樑一體式的設計，這在前面無論高速轉彎、越野打四傳甚至做落差兩邊不同程度受力時，可以達到最好的穩定效果，也因此有剛改裝好的朋友說到：以前都聽人說舉升後很不穩，但我們的很穩！而這就是現代改裝件的進步，與二三十年前改裝件不可同日而語
這篇IG是灰卡改裝好的時候，因為我的只是樣品，接下來放的就以後續改裝的帥車為主，灰卡中間過程還有許多篇有興趣可以自行IG觀看，點這裡
上面照片還沒講完，二吋就是五公分，而二吋舉升通常就用加長和尚頭其實只有四公分，然後我們前面有提到，如果後面高度改太高，前面只靠扭力桿調高，高到前半部幾何角度不對時，受力就變成上三角架容易變形（圖中應該也看得出來變形），所以市面上有推出補強的上三角，但如果為了這而裝就是治標不治本了，上三角變形後最容易出現的就是輪胎變外八，這個情形在很多簡易舉升、二吋舉升都有看到過了，而且是很常見
再來，幾何角度不對後，方向機跟前傳動軸的角度也不好，這就是前面說到的，底盤損耗變嚴重撐不久，所以久了也是會有異音出現，這些都是前半部幾何角度的重要性
既然講到前半部幾何造成異音、外八，再講一個許多舉升的人遇到的狀況，高速會抖動或是裝了能更大落差的雙關節後，會有雙關節打不開或是手排傳動軸抽出來的問題，就是變速箱墊塊跟後面高度不配合，這就是所謂後半部幾何角度的問題，照片應該看得出上下角度差別，主要就是舉升前中後段互相配合，尤其最常出現在二吋後面改太高又不懂得去調節變速箱、引擎部分墊塊這些，但一樣改變不了前面幾何
來看這一篇IG，剛好是二吋套件換成1303正三吋完整舉升套件，想了解二吋三吋差別的，點這裡
後面會再提到這台硬舉到所謂五吋高套件高度的綠卡，很好的說明範例，先回到我們的三吋舉升套件呈現的前後幾何角度都很漂亮，就是後半段墊塊數據跟二吋有很大差別，而且三吋還有水箱墊高座，基本上就是跟四吋套件是一樣的設定，這都是長久以來的改裝經驗累積
這張就是三吋墊塊跟四吋墊塊的差別，剛好可以看到所謂使用時間長後，前兩個下降座主要受力位置焊接加強的地方，也就是我們做一體式包樑墊塊的原因，以前這樣改沒有不對不好，只是因為二三十年來都是這樣，我們現在改進改良、有更好更帥更強悍的選擇，引擎下降座該有的前後落差也有還原，和尚頭墊塊也是正三吋，點這裡有影片
我們把四吋墊塊套件裡面缺少但應該要有的東西也都做出來了，而其實後鋼板墊塊我們的三吋套件跟四吋其實只差僅僅一公分，所以前面綠卡才輕易達到市面所謂五吋高套件的高度，但改太高傾角其實也變少了，我個人還是喜歡正三吋，後鋼板換第一片8mm這個高度配33胎這個整體比例，前後幾何也都漂亮，該有的落差也都有，這是我們作正三吋最大原因
這是1303正三吋完整舉升做出來的落差，這就是我們套件內雙關節完全打開的樣子，這時候提到的變速箱墊塊、後鋼板墊塊所構成的傳動軸角度就很重要，除了下放，上擠跟鋼板也有相關，這兩台都是只換第一片8mm，可以點這裡看這台防爆漆卡，這篇IG有完整一點的影片
然後這篇有提到不同的鋼板厚度改裝點這裡，現在很多人喜歡換四片全新總成，甚至前面那台五吋高綠卡換五片總成，如果有載重是有需求，如果只是為了高度也沒有不行，但全新總成如果第一片還8mm就更難有上擠效果，沒有載重也很彈跳，後面抬太高就會出現前面說的各種幾何角度不好的狀況，而除了換鋼板還有用加長吊耳，兩種加一起既擠不上去也放不下來，只有單純高，然後前後幾何角度都很差，這樣的商人還把二吋墊塊說成四吋舉升套件，根本就不對了
說太多別的，回頭講我們的三吋舉升套件，最前面我們講的改好至少比原本高了四吋，如果有換鋼板就會達到五吋高，甚至再把雙關節換成加長吊耳可以到六吋，但絕不推薦，這就會是一開始說灰卡的簡易舉升打太高傷底盤也沒落差，數學好的就會算了，如果兩吋墊塊要做到四吋高也是傷底盤沒落差，改車就是要讓車更好開而且開長久，除非就像這台綠卡真的不在乎就是要高就對了，還特別搞了四吋和尚頭墊塊給他，這就是另外玩法，不越野單純要高
不然得利卡前半部本來落差就不大，所以把扭力桿調高就落差更小，這時候就有人把上下饅頭切掉要落差，然後避震也是很一般沒什麼阻尼，開起來好像很戰鬥，但很容易這裡壞那裡壞，甚至扭力桿超過極限就斷了，然後就出現加強的扭力桿，其實不一定好，這東西跟手動輪殼一樣都要看材質的，材質不夠好的加強扭力桿只會更加彈跳而且一樣會斷，也是治標不治本，如果要求車好開、穩定性高，真的不如換個好避震，阻尼夠好抓得住，甚至不要切太多饅頭而是越野時把平衡桿放開，現在這樣玩才是對的，我們也在朝這目標繼續進化
這台方燈卡安裝1303正三吋完整舉升套件，可以點這裡，是換四片全新總成，加上ko2的33胎比cooper略大，所以比灰卡高一點點，上面的綠卡當時換五片全新總成，所以之後換33胎就會更高，所以還是那句，二吋墊塊就是二吋舉升，四吋墊塊就是四吋舉升，真的不要再亂講商業手法用語，不然停在旁邊一比會很好笑
改了可承受1.5bar增壓值的引擎，還有五孔滾珠渦輪，比灰卡動力還兇，所以33胎開起來更輕鬆，不是只有改高才能裝大胎，也要週邊動力提升，包含散熱系統良好等，33胎確實又是另一個世界，但正三吋33胎比例完美，歡迎加入正三吋33胎俱樂部
這是31胎搭配正三吋完整舉升的比例，自排如果動力沒特別提升，或是只想要車順順好開，其實31胎就夠了，玩得帥也要玩得久，可以點這篇看更多
舉升有很多學問，不是東西裝一裝就好，要把整個正三吋套件完整化呈現，我們有兩位具有幾百台得利卡底盤改裝經驗的專家，為了把墊塊做到更堅固強悍也花了很多時間精神，再進一步把套件設計的更帥，耗費更多心力，雖然各種成本高但能改上屬於新時代的新產品就是爽，不是沿用舊時代背景的產物！也感謝長期喜愛1303的車友們對好貨的鑑賞，上下這兩台從排燈、中島，到舉升套件都有，出門就是焦點！
這台比較特別是285胎，16吋，所以視覺效果像33胎但沒那麼重拖一點，自排很推薦！在寫這篇文章的同時，改裝也才進入真正的尾聲，沒辦法改太大要改很久，三個月前就先改好舉升，看這裡
接下來總算可以繼續安排其他帥哥改1303正三吋完整舉升套件，有任何問題需求都可以IG或粉絲團洽詢，而下面我挑一些細節照再稍微多做點說明，新的一批部件有一些些地方稍作一點修改，但就以官網商品頁為主了
前面最重要的兩個墊塊，包樑一體式設計，花最多心思的地方
符合現代改裝要求，要強度有，要帥氣外觀也有
引擎下降座也完整還原，和尚頭墊塊也是非常強壯，都經過電腦壓力測試跟實際越野測試
不是二吋那種引擎腳跟長度不對的加長和尚頭，不在同一個維度，時代不同了
正三吋就跟四吋一樣，有水箱墊高座，這是為了得到引擎變速箱跟傳動軸的完美角度，相對需要的水箱墊高座，二吋就沒有這種東西，我們的也是有特別設計
然後我們的方向機萬向舵桿，也是特製加工的長度，用四吋的加工改為兩邊皆為萬向，耐用度更久，而二吋的就一般不用說了
變速箱墊塊，鋼板墊塊，都是用等級6開頭的車用鋁料加工而成
兩個搭配的數據，有漂亮的傳動軸角度，有完美的落差，這就是專業
變速箱墊塊也不單純是鋁柱，強壯美觀的外型，我們的底盤改裝件每一個部件都是精品
鋼板墊塊實際上只跟四吋套件墊塊差一公分，所以我們沒有做四吋除了不想一樣，而是選擇整個底盤更漂亮的各部位數據跟呈現的車高外型整體比例
沒有偷工減料，凹凸點配合膠墊的數據完全一拜，該倒角的地方都有倒角，雖然裝上去都看不到，但該做的都有做，只差之後有更進步的優利膠材質這樣
套件就內含雙關節，不是加長吊耳，光這部分就價差不小，而該附上的優利膠襯套都有，包含前面的加長李仔串也是都換優利膠，這整個套件就是給你最好的東西
鋼板前下的饅頭墊塊也是有，這個小地方甚至有人沒做或高度不對，這其實在你起步的時候，後差速器作動時很重要的東西，所以專業度請拿出來
這也是市面上舉升套件沒有的，我們也把油箱下降一點，所以自排手排這邊有差，這樣做是讓油管更順，包含油管固定位置也都有另外做延長固定座，以前的舉升就是在比誰能省就省做生意要緊，我們全部都做該有都要有，另一張照片還有方向機油管固定，排氣管支架下降固定座，就不全部放了，看首圖就好
最後講一下，這篇沒什麼提到避震，目前安裝的幾位帥哥都是搭配美國的九段式，已經很棒了！而我自己車上則開始在測試調整這個，掛氣瓶氮氣阻尼雙向可調避震，這絕對是目前阿卡舉升用最高級避震，就是為1303正三吋完整舉升套件而開發，實際上車測試到現在，非常滿意，連改過幾百台阿卡底盤的兩位專家都說很讚很穩跟開轎車一樣，我也很希望可以讓大家體會到這種爽感，但，一樣不會便宜，真正的開發是很花時間精神跟很花錢的行為
台灣其實真的很強，可以做出很多很好的東西，也因為現在有一些願意選擇更好的改裝品的使用者，才相對的會有這些出現，不然以前為何阿卡改裝二十年沒改變，因為大家都要便宜貨，預算有限不花大錢都沒有錯，但願意花錢支持這些好貨，讓這個市場有更多更好的選擇，才會是進步，共勉之
一起玩給全世界玩L300的玩家看，這就是台灣的實力，灣卡聚落加油！
